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[其他] 可否在新修线路时把总体规划中所有的换乘站都一起修好? [复制链接]

标签:阵线 澳门葡京网站 江家

地铁族V

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楼主
发表于 昨天 17:47 |只看该作者 |倒序浏览
提一个外行的问题:总规批准、地铁33线规划通过后,可否在修某一条地铁线时,把该线路涉及的其他所有线路的换乘站都一起修好。哪怕修好了临时当过街通道使用。

考虑未来可能的变化而导致某些站废弃、提前修好的站点日常维护费用、造价,和将来按其他线路的工期重新开挖一遍修建的造价。不知道哪个更划算?如果考虑到通货膨胀、重复开挖,说不定提前修好更划算。


比如:现在修12号线的花园城那一站时,同时把预留的15号线的换乘站也一起修好。15号线站台的未来代价=现在造价+日常维护费用+将来可能因为取消该规划而浪费的可能性分摊费用,与将来在修15号线时重新开挖修建这一站台的造价相比,不知道有没有可能更划算?

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沙发
发表于 昨天 17:49 |只看该作者
如果版主或其他专家管管们认为这个问题很愚蠢,可以直接关了这个贴子。

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藤椅
发表于 昨天 19:13 来自手机 |只看该作者
本帖最后由 dynaman 于 2019-1-3 19:17 编辑

对地面交通的影响需要考虑,十字路口四个方向都施工,交通疏解是个难题
另外,机电设备安不安装?安装的话,维护成本真不低;不安装,后续不开挖地面重型设备也不好进场吧

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板凳
发表于 昨天 20:05 |只看该作者
以深圳这种不是靠借钱修地铁的地方,提前修是最经济和社会效益最大化的。
不能单看一个两个用不上大做文章,而是应该算总账。
首先预修要标准化;其次要修足,比如未建线6A的按8A预留,成本相差不大。
在这种情况下,比如预修30个,即使只用10-15个,从建设成本和对周边影响,也是回本的,而实际可用的远超过一半。
而建设成本之外的社会效益和网络效益,更是前者数倍不止,因为一个不好的换乘和良好的换乘,差别很多情况下不在一个数量级。
如果换乘都预修,深圳地铁到现在绝对有机会第一,即使现在开始这样,也会很优秀。
我们想想一期修的好的换乘和不好的换乘,差别有多大就知道了,购物公园1&3换乘的经典,和老街,黄贝岭的经典,就知一二了。

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报纸
发表于 昨天 20:24 |只看该作者
龙华车辆段天面就预留了L6啊  

结果废了……

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地板
发表于 昨天 20:50 来自手机 |只看该作者
万一最后改线了不就浪费了

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发表于 昨天 20:57 |只看该作者
支持一起修好,看看南山站附近来来回回10多年。。。

当然这里支持基本没用

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发表于 昨天 21:16 |只看该作者
修地铁的时候把规划有换乘的车站预留结构修好,避免二次开挖,是很常见的做法。比如修2号线的时候在安托山、景田都顺便造好了7/9号线的换乘结构,类似的案例很多。造好了没用上的也有,比如西丽站预留的13号线位置就没用上。

一般提前建设的只有土建结构,轨道电气都不会提前做的。洞通之后才有轨通和电通的事。

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发表于 昨天 21:26 来自手机 |只看该作者
swoderheart 发表于 2019-1-3 20:57
支持一起修好,看看南山站附近来来回回10多年。。。

当然这里支持基本没用

你说的南山站恰恰是做了预留的
11预留和12十字换乘

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发表于 昨天 23:12 |只看该作者
除非是完全一体或是大枢纽站才会一并建设,一般都只是预留结构而已,后期还是得开挖。

这种几年一大变的规划说实话能做更多预留已经算可以了。

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发表于 17 小时前 |只看该作者
计划赶不上变化,参考北京东四十条站,都预留封存了50年了,幸好最后L3还是要修到那边.

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发表于 9 小时前 |只看该作者
支持预留,墙裂资瓷

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发表于 9 小时前 |只看该作者
预留土建或者预留换乘接口的比较常见

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发表于 8 小时前 |只看该作者
M414→甘坑新村 发表于 2019-1-3 21:26
你说的南山站恰恰是做了预留的
11预留和12十字换乘

还是得重新挖路。。。

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发表于 7 小时前 来自手机 |只看该作者
swoderheart 发表于 2019-1-4 09:34
还是得重新挖路。。。

毕竟预留也只能预留车站结构
不然的话就是未批先建偷步了

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